钟 师

搜狐汽车北美车展博客报道军团——

钟师 “底特律纪行”之（一）

百年底特律车展仍能一“展”独大？

    为了去看底特律车展的热闹和门道，花费了18个小时飞了 1.3万公里才从北京赶到底特律。这次底特律的天气反常变成暖冬，与前两届遇上的雨雪天气相反。当地人爱称别名“底特律车展”，官方名称“北美国际车展”（简称NAIAS）反倒听着别扭。

北美车展的主会场：科博会展中心

    虽然今年NAIAS已经活到百岁，洛杉矶车展正好也是同龄百年，旗鼓相当；纽约车展和芝加哥车展的展龄都已近古稀了。洛杉矶车展第一次与NAIAS在时间拉开，前移到06年11月29日，免得总是挤在每年元旦后开练成为NAIAS的“预展”陪练，折腾所有厂商一干人过不全圣诞节延续下来的新年假期，从此洛杉矶车展就能与底特律车展分庭抗礼叫板，其实洛杉矶才应冠以“国际”头衔听着象回事，加州市场一半以上的汽车牌子都姓了“外”，拥堵的多车道上充斥着五光十色的欧洲、日本和韩国牌子车流，北美纯种版“傻大个”车比例真的不大，再说洛杉矶又是国际大都市，人种最杂，最具有国际代表性，加州又是全美最富之地和油水最足的汽车市场，否则怎么会被汽车搞得乌烟瘴气闻名遐迩。而NAIAS传统上就是展现美国“三巨头”的后院展台，从1907年由当地汽车经销商协会攒起来的NAIAS只能吆喝当初一群的北美版“李书福”们坐台，欧洲敲敲打打的新车厂在自家地盘上自顾不暇，不会参合到荒僻的底特律来。

    随着弱肉强食，结果只剩下“三巨头”在底特律唱主角了，厂家少了，排场气势却越来越大了，底特律车展靠山吃山摇身成为在全美林林总总的上百家车展中的老大。几十年来底特律车展的“国际”两字浪得虚名，“二战”后美国人变得最富，先缓过气来的欧洲车厂开始来美国市场淘金，然后就是跟来了日本车厂，欧日车厂参与到底特律车展说穿了就是为了与美国“三巨头”在蜂拥而至的全美大小媒体前抢镜头，好让自己名扬全美，没指望在“三巨头”的后院卖车，而洛杉矶、芝加哥、纽约可谓明星、商贾、银行金融家等“成功人士”、“商界精英”云集之地，真正的卖车胜地，全美车展也要百家争鸣，不久将来能与底特律车展直接扳腕的当属洛杉矶车展，就象中国的北京、上海的国际车展已经半斤对八两了。

 2006北美车展通用卡迪拉克展区嘻皮唱跳表演

   连续三届在NAIAS所在的科博会议展览中心多日浸泡和满场溜达，总在纳闷NAIAS的展示面积比北京、上海车展的面积大不了多少，为何NAIAS总是感觉上更是气势恢弘，并不认为有何崇洋心理作祟，后来慢慢琢磨出来原委：北京车展所在的国展中心的展馆被切割成12个类似大杂院分立的单元，有点类似“七十二家房客”，而上海车展所在的新国际博览中心的展馆是被设计成类似并排的大车间，这样一来，观众行走中的视线总是不停地被重复隔断，抬头见壁，感觉不出场馆的宽敞感来。科博中心象是摊饼那般把整个车展平铺在一个完整的大平面上，这样观众的视线有较强的通透感，心理上会感觉到NAIAS似乎显得更加宽敞些。不知08奥运前的北京车展挪到的新展馆会让观众感觉象室内广场、大车间抑或大杂院？不知建筑设计师的设计风格偏好如何？不管怎样，咱们的北京和上海车展最好把“节气”安顿好，错开在春、秋两季办最佳，上海之春和北京金秋是最宜人时节，不要把观众折腾到酷夏汗流浃背或着严寒阴冷透杉时节看车展，车展其实就是全民娱乐总汇，买不买车都得去养眼扎堆，何况鲜活的各色美女总比喷着彩漆钢铁躯壳通人性些。

    再过十几年，中国汽车市场已经变成“大肚汉”了，汽车记者也许就没兴趣舍近求远到底特律看已被丰田等新坐庄的西洋景了，宁可就近看看自家的“菜园”，余暇在“世博会”各色建筑物前的浦江边品茗龙井茶，或者爬爬香山观林叶了。

 《轿车情报》杂志社副总编辑 钟师   （2007-1-7 凌晨4：40写于底特律）

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