钟 师

                    SUV风中蜡烛？Crossover迎风招展！

    SUV概念在中国着实火过一阵，下一轮该大炒特炒Crossover概念了。制造概念噱头也是中国汽车营销界一个屡试不爽的法宝，其实SUV的本意反而不太为人知晓，SUV与越野车是否同路货一般人也不太明细。但是前几年中SUV被中国二十几家大小车厂轮番恶炒后现在归于平静，许多造皮卡的厂子猛力忽悠SUV概念力图推销加盖的皮卡，最终功亏一篑，关门的、转行的或回到做低档皮卡都有。但是不可否认SUV确实与皮卡有些瓜葛，目前炙热的Crossover也与SUV连襟。虽然车型变化之中你中有我、我中有你，但不同的车型概念确实能卖出不同的价格，因此全球车商们一直乐此不疲，要推陈出新鼓捣新概念来吸引喜新厌旧的消费者，但是国际厂商是动真格玩新产品和注入新技术，营销手法或概念造势仅是为辅，不象国内有些车商本末倒置，非得把“村妞”打扮成“洋妞”包装上市，把一个低廉的运货皮卡硬塑造成一个外来概念的SUV吆喝。

    本月在得克萨斯休斯顿宇航中心停车场看到很有视觉冲力的斯巴鲁Crossover驰鹏

     现在Crossover在国内还没被冠以约定俗成或官定的称谓，坊间有雅称“交叉型车”、“混型车”，也有俗呼“杂交型车”的。 Crossover英文本意有“天桥、交叉”等意思，其实“交叉型”不易理解，“混型”、“杂交”基本接近本意；不妨从“天桥”意思中琢磨出某种含义，道路天桥是从道路这端横跨另端，有点两头都占有的含义，不妨再新补一个词“跨型车”。将来Crossover叫成什么中文词取决于媒体万遍的重复率和行业出版物复用率，或者干脆别硬配汉词，直呼其名Crossover，或搞笑成“壳牢死偶卧”，喻车身异常坚固安全，内部空间宽敞可放平后座偶尔卧躺，有多功能之用途。美国媒体也一通乱叫，比如Compact SUV,或者carlike crossover SUV等，观者意会即可。

           VOLVO轿车在本届北美国际车展上新发布的XC概念车

    谈及Crossover就要先铺垫其“前身”的SUV，克莱斯勒声称它是SUV的始作俑者，别家暂无异议，虽然克莱斯勒自己的品牌中只有轿车系列，半路收购“美国汽车公司”（AMC）（JEEP品牌的所有者），在JEEP越野车基础上演化成第一代Cherokee（切诺基）车可谓SUV之鼻祖，SUV类型产品成气候后通用、福特旗下的各个子品牌都纷纷推出相应的SUV车型，形成美国壮观的全球最大的SUV市场。而美国另一支与SUV市场旗鼓相当的畅销类型产品—皮卡，在车架式底盘结构和动力总成以及尺寸等方面上与SUV极为相似，可谓殊途同归，但SUV源头是从JEEP军用越野车演变而来，不是从民用轻卡的皮卡演化而来。近年来中国皮卡车商因皮卡市场越来越难做了，就把皮卡车厢焊个棚当作SUV来市场吆喝，把SUV颇有身份的好名声整惨了。在美国SUV车价没有便宜的，只能比一般中档轿车更贵，同样美国皮卡也是与SUV一样贵的家伙，是美国人心爱的Baby，两者构成美国特有的大众汽车文化象征。亚洲的皮卡都是当作小型货卡使用的，属于不上档次供劳作的工具车。亚洲皮卡非美国皮卡，亚洲皮卡怎么包装也成不了美式的SUV，这是国别消费背景使然。

    但是美式SUV只能适合美国市场，不宜出走美国市场的内圈，大块头车身尤其不适合在亚洲普遍人口稠密、道路狭窄拥挤的大城市使用，高油耗和大块头也不适合欧洲各地使用。美式SUV为什么都普遍采用4~5升大排量？并不是美国低廉的汽油无处喷发，这是有其特定消费背景的；如果只为周末假期远行，两、三吨自重的SUV用3升多排量足以应付。我们普遍误读或忽略SUV中的Utility的真实含义，我们以为SUV之“多用途或用途”一般就是能在城市里上班工作生活时开，周末假日开到郊外或外地，这种“一车两用”是狭解；通过仔细观察美国SUV在实际使用中的各种细节，便可知晓“多用途或功能”含义更多是体现在“功夫在车外”，美国人度假远行时往往要拿SUV来拖挂装载船只、多辆摩托车、多辆自行车等轮式支架，或者牵引比中巴略大无自带动力的旅居房车（Trailer）；美国人因外聘人工费太贵，习惯自己修缮打理房屋，从Home Depot等店里购置型材物料后需要装入皮卡后货厢或轮式货架由SUV拖挂，所以美式SUV必须储备更多的驱动力才能应付日常生活所需。

        05年夏季摄于某周五下午从底特律通往北部大湖区的75号高速公路上的热闹景象

    有趣的是美国SUV市场一片火热后，欧洲几家车商也趁热打铁，纷纷推出针对美国市场需求又带有欧式风格的“准SUV”，有象奔驰那样直接到美国阿拉巴马州开新工厂生产ML320，紧接着宝马推出X5，沃尔沃推出XC90，大众推出途锐，保时捷推出凯宴，最后奥迪也推出了Q7，市场出发点都是先冲着美国SUV市场中的高端，然后兼顾其他海外市场。而法国和意大利的车商却始终不敢染指美国SUV市场。欧洲车商来搅美国SUV市场的几乎都是大牌豪华车制造商，推出的欧式SUV（姑且称之）几乎是清一色高档以上的车型，与美国的GMC、雪佛兰、JEEP、福特等普通SUV牌子不在一个档次上，与卡迪拉克、林肯的豪华型SUV倒可相提并论。由于欧式SUV都是豪华型车，纯粹是被美国高端用户当作汗血宝马开着爽，极少被用来拖挂船只、房车等，这与穿西服戴领带不便扛大包一个道理，当“拖头”用的SUV尽可选用价格低一半以下的美式SUV充当。因此欧式SUV车商发动机技术因豪华车制造背景，效能优良又节能，发动机排量不必做得象美式SUV那样大，欧式SUV用来突出车本身驾驶的优越操控性和动力性。最终欧式SUV既占了美国SUV市场利润最丰厚的那块高端产品的便宜，又占去了美式SUV无力拼抢的海外SUV市场。

  06年夏季摄于底特律活塞队大本营体育馆停车场， 试验保时捷-凯宴的涡轮增压器的性能              

    这些九十年代末陆续上市的欧式风格“准SUV”产品，产品概念极其接近前几年叫响的Crossover。丰田一直认为雷克萨斯的RX300才是Crossover的正宗鼻祖，因为1993年丰田美国团队已经提出了开发市场上尚未出现过的、将SUV与豪华三厢轿车混合成一种新品种的概念，这时奔驰也在处于开发ML320阶段，可谓不谋而合、异曲同工。RX300在1997年终成正果，为雷克萨斯成为美国豪华车阵营新盟主立下了汗马功劳。美国车厂是公认的SUV 始作俑者，但在美国兴起的Crossover却是雷克萨斯与奔驰等欧日豪华车品牌的造物主。

                06年北美车展上雷克萨斯RX400h混合动力的Crossover解剖车 

    应该说Crossover源于SUV而异于SUV，因为从美式SUV传统上是采用车架式/非承载式的底盘，脱胎于百年前的欧美马车结构，虽皮实耐用，但车体笨重，油耗指标好不了，美式SUV油耗过大和重心过高容易翻倾一直也被各方诟病，市场火了二十年后，毕竟受到能耗、排放、环保、安全等各种压力，美式SUV在市场上开始驶入下坡道。目前美国车厂力图通过采用混合动力等节能技术来竭力挽救美式SUV显出的颓势，美国TRW已开发出新一代ESC/电子稳定控制系统来对SUV安全性上不足打补丁。Crossover采用的是整体式/承载式车身底盘结构，除了重量轻带来较好的节能性外，抗扭弯性也很好，还能提供额外的车身刚度，对车主来说，Crossover要比SUV的驾驶平顺性和操控灵敏度更佳，出入如轿车般便利，配备全时四驱系统使得Crossover获得了优于轿车的道路征服感，，车内各方面都与高档、豪华轿车如出一辙，而车内空间相对轿车更为宽敞，Crossover种种迷人亮点能把更多的轿车用户和SUV用户分别拽过来，左右逢源，与其说是“跨型”不如说是“跨用户”。Crossover活生生创造出了一个崭新的细分市场。

            06年北美车展上现代汽车推出的Crossover概念车，奋力在追赶车型新潮流   

    在几家欧洲车厂积极推进高档以上的“准SUV”之际，日本车厂的算盘拨得更精，丰田除了通过用雷克萨斯品牌推出LX470与卡迪拉克、林肯美式豪华版SUV（）直接火并，用RX300与一批欧式豪华版“准SUV”拼抢，又用丰田旗下“陆地巡洋舰”和Highlander来直接对冲普通美式SUV，再用一款RAV4沉底作后卫，本田早用CR-V和Pilot封底，现代亮相第一代Santa Fe，搞得美国车商难以下手来做SUV的变种衍生车型。本田和日产的豪华品牌Acura和Infiniti最近也都分别推出了Crossover产品。从今年北美车展上就可看出各公司纷纷推出各种Crossover，说明Crossover明显在美国火热起来：通用的“土星”VUE、沃尔沃的XC60概念车、马自达的CX-9、日产的Roque、现代的Veracruz等异彩纷呈，连JEEP推出的SUV概念车Trailhawk越看越象Crossover了，力盖群雄当数奥迪推出的V12/TDI Q7概念车了。

                    克莱斯勒在07年北美车展上发布的最新JEEP概念车 

    美国车厂前几年开始从以往利润丰厚、份额大的SUV市场孤芳自赏中抬起头来，福特率先推出小号的SUV，从“奔逃者”到“翼虎”，尝试拉拢买轿车的客户群迁移。通用近来开始动大手笔来为自己的Crossover造势，着重用别克品牌做支点来开拓系列Crossover，在老气横秋的别克品牌中注入鲜活激素，预示别克品牌的复兴开端；从已经上市的别克Rendezvous到二月前在洛杉矶车展期间借助伍兹“虎威”大势推展别克第一款Crossover豪华型Enclave。可以预料下一步别克品牌能在中国市场最出彩的车型非Crossover莫属，这也许是通用在中国能与福特和克莱斯勒拉大差异化的新招。

       07年北美车展上展出的别克Crossover新车Enclave，预计将在北美和中国市场出彩

 上海通用的丁磊总经理和高博文副总在Enclave展车旁与GM总部的人商讨许久，有备而来哦

　　　　别克第一代SUV/Rendezvous（05年夏摄于美、墨边境Ｅl Paso黄昏时分荒凉的公路上）

    Crossover其实在中国市场推广要比美国更能发扬光大，容易被国内接受和拥趸，纯美式SUV尝试引入中国都功亏一篑，当初金杯通用试销“开拓者”，结果没起飞就折翅，半卖半送几辆给张艺谋剧组也没激起市场的涟漪，北京JEEP也是流年不利。因为在中国即使中高档车以上的消费者也难以承担象美式大个头大排量SUV的油耗，而且美式SUV傻大外形也难以营造出“外观装饰”效应。而且中国SUV消费者绝大部分不会象美国SUV用户要拿SUV休闲时拖挂游艇、旅居房车和设施挂车，所以用不着美式SUV所储备的大排量动力，中国城市道路的拥挤程度和停车场所的特点也不适合美式SUV的普及，所以中国消费者必然更倾向于欧洲车厂推出的接近CROSSOVER的“准SUV”，多年来在中国卖得好的进口SUV其实都是欧式的“准SUV”，这已成为不争的事实，只是Crossover新近在中国叫开，无非听着象冒出的新概念。如果Crossover开始在中国市场叫响，估计其产品概念又要被各路山林英豪真用、借用、套用、冒用了，但愿廉价的货运皮卡再不要扮成新Crossover来忽悠路人。

 典型的美国中产阶层休闲方式：森林中别墅+大湖区玩水的游艇。美式SUV在Off-road及牵引作用

        密执安州北部私人所属的森林与湖泊上清晨垂钓者，船要靠SUV拖来放入水中。

       （以上照片均为自拍，虽无专业摄影水平，仅为记录留存）

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